蔚来“换电联盟”初具雏形，全国换电标准有望迎来统一。“以蔚来为中心的‘换权联盟’正式成立，圈子扩张将加速！继11月21日长安汽车与蔚来在重庆签署换电业务合作协议后，11月29日，吉利控股与蔚来在杭州签署换电战略合作协议。随着央企和民企的车企巨头联手蔚来共同布局换电，“换电联盟”初步形成。
经过五年多的坚持和投入，蔚来动力交易所终于从“单干”建立起了自己的“朋友圈”。正如蔚来创始人李斌在与长安汽车签约前一天的内部讲话中所说，“蔚来动力交易所现面向全行业开放”。这一刻，也是蔚来将电从私域变为公益，从输血变为造血的历史性时刻。
这项政策呼吁“变革”
行业标准进入“统一前夜”
今年6月9日，在2023年世界动力电池大会开幕式上，工信部相关领导表示，要进一步完善技术标准，研究编制电池更换技术标准体系，推进电池尺寸、接口、通信协议标准化。仅仅10天后，政策利好。财政部、国家税务总局、工业和信息化部发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》。新政规定，对车身和动力电池的销售分别核算并开具发票，不含电池的车身的免税价格作为车辆购置税计税价值，享受免税政策，全面支持换电模式。
至此，业界对蔚来换电的质疑彻底消失。“造车国家队”长安汽车和民营车企巨头吉利控股的相继加盟，再次证明了换电模式不仅成为行业共识，也是国家拓展新能源汽车市场的有效途径。
事实上，蔚来动力交易所早就得到政府和行业的认可。蔚来不仅是换电网络进入主流基础设施的推动者，也是国家能源局电动汽车换电安全要求编制的参与者。早在2020年，国家能源局就发布了蔚来制定的电力交换行业标准，其中蔚来牵头编写了10435、10436、33025三项标准，深度参与编写了10434、33004两项标准。蔚来获得了1600多项换电相关专利，参与了20多个项目的换电标准编制。
不可否认，蔚来电商标准很可能会深刻影响行业电商标准的制定。同时，蔚来电交网走的是“基础设施先行——内部闭环——开放共享——形成网络效应”的路径。随着蔚来换电与几家车企共建模式的开启，无疑将极大推动换电标准统一的进程。
坚持会有结果。
“朋友圈”强力助攻
作为一家将换电技术大规模投入商业使用的车企，蔚来在换电上的初期投入让很多同行望而却步，蔚来甚至因此获得了“基建狂魔”的名号。经相关机构测算，蔚来建设二代电站的费用约为200万元，三代电站的费用约为360万元。以蔚来电站如今的规模，光建设成本就接近100亿，不包括运营投资成本。所以目前采用换电模式的车企屈指可数，像蔚来这样专注于换电的车企更是凤毛麟角。
最新数据显示，截至11月28日，蔚来已在全球建成2184座电站，用户换电超过3288万次。蔚来已成为全球最大的智能电动汽车换电网络运营商，其高强度的“大脑”电力云系统可确保大规模高频换电服务的顺畅运行。
长安汽车、吉利控股、蔚来的合作，将实现同行业的全方位共赢。双方合作推广换电技术，有助于加快换电基础设施的建设和普及，为用户提供更便捷的供能服务；其次，双方合作的推进也将有助于降低电动汽车的使用成本和提高其续航里程，进一步提升用户的购买意愿和使用满意度。
纵观蔚来换电的“朋友圈”，不难发现，在携手长安汽车、吉利控股之前，蔚来换电模式的跨行业合作已经如火如荼。合作伙伴包括“四桶油”等传统能源巨头，双方共建了133座电站；还有红星美凯龙、宜家、银泰、居然之家、中体等商业地产品牌。蔚来还与26家高速集团、服务区管理公司达成合作。在高速公路服务区和出入口布局了600多个换电站，构建了“7纵4横10城市群”的高速换电站网络。
从输血到造血
蔚来改电，走出“高铁路线”
从私人领域专属到公共服务，蔚来换电站迎来了从单一到C再到B、C的突破，未来蔚来换电站不仅可以服务蔚来、长安、吉利等品牌的乘用车，还可以服务运营车辆，让换电站成为“智能电力时代的加油站”。这使得蔚来的换电有利可图，甚至会开始反哺蔚来，形成“增长飞轮”。
任何产品只有产生规模效应，才能降低运营成本，才能真正大规模推广。《预测机器》一书中提到，蒸汽机的出现并没有立即点燃工业革命，只是在单位成本下降并被广泛使用后，机器取代体力劳动的时代才开始。至于电力交换网，相当于能源互联网的云服务基础设施，需要一定的投资和一定的回报时间。一旦做成规模，就会形成非常高的行业准入门槛。
中信证券预测，未来五年，国内新能源汽车补电市场仍将维持充电为主、替代电为辅的格局；但从设备投资需求来看，预计换电模式5年内有10倍+的增长空间，明显快于充电。据《换电行业创新与协同——中国换电行业发展白皮书》数据显示，预计2026年中国换电站数量将达到6.95万座。
就像中国的高铁建设，已经布局多年，我们可以追溯蔚来电力交易所的历程，从基础设施建设到内部闭环运营，再到面向行业开放共享，直至形成网络效应。蔚来动力汇再现中国智能电动车领域的“高速铁路线”，蔚来“加电比加油更方便”的承诺终将成为现实！
编辑:阎石"